特斯拉本土化后，憑借著聲望以及電動(dòng)車(chē)技術(shù)成功攬獲諸多鐵粉，尤其是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)支持L5級(jí)別，是汽車(chē)行業(yè)中硬件軟件均有優(yōu)勢(shì)的品牌車(chē)型。

我們以特斯拉model X為例，它由8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器以及一個(gè)毫米波雷達(dá)組成，經(jīng)過(guò)測(cè)算它們的優(yōu)勢(shì)在于幾乎無(wú)重合點(diǎn)，而馬斯克引以為傲的也是這套視覺(jué)算法。萬(wàn)事做不到完美，特斯拉同樣也有缺點(diǎn)：造價(jià)昂貴、系統(tǒng)有瑕疵、內(nèi)部工藝粗糙、電池自燃、不保值、充電存在概率充不進(jìn)去電問(wèn)題。

拋開(kāi)以上煩惱，這輛新概念電動(dòng)車(chē)還是值得考慮的，但此時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌華為卻在這一關(guān)鍵時(shí)刻推出了極狐阿爾法S華為HI版電動(dòng)車(chē)，采用華為芯片的它避開(kāi)了特斯拉優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而選擇了激光雷達(dá)。

華為激光雷達(dá)通俗地說(shuō)，特斯拉主要靠的是“眼睛看”然后結(jié)合由大腦（系統(tǒng)）模擬出車(chē)身距離，而華為則是把“眼睛”替換成了“手”。

當(dāng)年馬斯克也想搞激光，但考慮到成本、研究難度以及不符合“做減法”的理念最終選擇放棄，現(xiàn)在華為走上了這條“不現(xiàn)實(shí)”的道路，并依賴(lài)自身過(guò)硬技術(shù)展露鋒芒，被某知名大亨評(píng)為“能和特斯拉對(duì)抗的新型汽車(chē)”。

為什么剛造車(chē)就有這樣的評(píng)價(jià)？這是因?yàn)槿A為擁有自行研發(fā)芯片、鴻蒙系統(tǒng)、激光雷達(dá)、感知硬件以及自動(dòng)駕駛硬件，在我們不知不覺(jué)之間，華為已經(jīng)在科技領(lǐng)域發(fā)展出了自己的一套“秩序”。

正值國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)興盛，全球芯片供應(yīng)鏈禁止的情況下，華為有更多機(jī)會(huì)發(fā)展本土實(shí)力，但考慮到特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的名望以及火熱程度，未來(lái)華為的路恐怕非常難走，而詆毀和污蔑的聲音將持續(xù)不散。

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